中国汽车品牌出路何在
发布时间：2014-11-05 09:47:57 作者：高峰 来源：中国保险报·中保网
截至目前，中国品牌乘用车份额已经连续12个月下滑，市场陷入低迷，引起社会各界的担忧。经过10余年发展，我国自主品牌汽车已取得巨大进步，眼下更需要共同关注和支持中国品牌的成长。
提振信心
中汽协发布的最新数据显示，自主品牌乘用车市场份额同比已连续12个月下滑，8月份市场占有率为37.1%，其中自主品牌轿车市场占有率仅有19.5%。
市场虽不愿见自主品牌低迷的表现，但也在深入分析之后形成了较为客观的认识：主要影响因素包括中国品牌与外国品牌有差距、增速放缓和部分大城市限购、外国品牌汽车价格一再下探挤压等。
实际上，解剖整个中国汽车发展时，看到的不仅仅是危机。在国际品牌林立的中国汽车市场，自主品牌近5年来的发展也取得巨大进步，主要整车企业建立起比较完整的技术研发体系，研发水平大幅提升，产品水品和品质也取得不断进步和提升。
数据显示，自主品牌乘用车新车质量PP100（每100台车辆的问题点数）与外国品牌的差距已由2007年的139个缩小到2013年的50个，相当于外国品牌2010年的水平，其中，广汽传祺、上汽荣威、长安逸动、一汽奔腾等表现优于行业平均水平。
具体到细分市场，在中高端车中，风神、荣威、G6三款车型PP100排名前五，优于行业平均水平；在小型车中，比亚迪F3、L6均优于行业平均水平；在微型车中，全部车型明显改善。从产品市场覆盖率看，也提高不少，产品线已拓展至各个细分市场，基本能够满足不同客户需求。比如，哈弗H6成为细分市场标杆，红旗 H7、荣威950在高端市场具有较好表现，2014 年1-7月红旗H7同比累计增长58%。
而具体分析市场份额数据，尽管自主品牌汽车总体市场份额连续下滑，但长安、上汽、一汽、广汽、北汽等骨干企业产品销量依然保持增长势头，逸动、荣威、奔腾、哈弗、吉利等车型增速也高于细分市场平均增速。
这些扎扎实实做产品的企业是中国汽车产业的希望，未来，一定会有一批自主品牌逆势而起，成为中国产业可持续发展的基石。
需要更多的合作
面对国外品牌的冲击，一些本土企业为了弥补自身品牌力欠缺积极寻求突围，合作成为一种重要且颇有成效的方式。
比如，比亚迪通过与世界汽车巨头——戴姆勒50：50的“技术合资”联姻，共同成立了一家合资企业——深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司，合作推出中国首个专注于新能源的汽车品牌——腾势。
我国另一大自主品牌车企——奇瑞，则与国际产业控股公司以色列集团合资成立了观致汽车有限公司。该公司首款量产车型——观致3轿车不久前在欧洲新车安全评鉴协会的四项碰撞测试中，以88%的综合得分率荣获最高五星评级。
一直以来，缺乏合作都是中国品牌发展的重要短板，不但整车企业之间缺乏合作，整车和零部件企业之间也缺乏合作，比亚迪和奇瑞首开先河的做法引起了业内的关注。
比亚迪与戴姆勒，是以国内外品牌互补的方式，开启了我国新能源汽车发展的一条新途径，既创建了自己的品牌又促进了新能源汽车的发展；奇瑞则携手外国资本，采用集聚世界水平技术，重造中高档品牌，这种“用技术造品牌”的方式也是一种新的尝试。
合作才可以共赢，国际上此类案例不胜枚举。汽车产业领域，宝马和丰田的合作就是一个典型案例。两大国际车企以“追求制造更好的汽车”这一共同价值观，不断深化合作，在“共同开发氢燃料电池驱动系统”、 “共同开发运动车型”、“电能驱动技术领域的合作”以及“共同研究开发轻量化技术”四个领域构建了长期战略合作关系。对于中国品牌而言，加强合作的需求更加迫切。强敌林立、群狼环视的中国汽车市场中，中国品牌一边要应对自家兄弟间的竞争和兼并，一边要和外国品牌竞争，处境艰难，所以更需要摒除固有观念，携手合作，积极发挥各自优势，减少本土品牌之间的竞争，谋求共同发展。
激发市场活力
中国汽车产业虽然日渐强大，但自主品牌和外资品牌之间依然存在不小的差距。
相比于强大的外资品牌，我国本土车企不仅竞争力弱，品牌也过于分散。去年，中国品牌汽车有1100万辆的市场，其中乘用车700多万，轿车也有300多万辆。遗憾的是有二十家左右中国品牌在竞争，轿车有上百个品种。
这样的困境很大程度上是我们自己造成的。对于这种情况，专家建议，一是限制国有企业过度竞争，鼓励起步晚、实力弱，长期不能盈利的中国品牌乘用车退出；二是适当放开准入，让更多的民营资本和其他行业国有资本进入汽车生产领域。
而针对如何缩小技术差距，专家认为，政府应集中、大力支持汽车产业的共性技术、基础技术研究。事实上，这也是国际成功经验。汽车是国家支柱产业，支持汽车产业的共性技术、基础技术研究，可以带动整个制造业的发展。美国、德国、日本等汽车产业发达国家都是这么做的。因此，政府应该对汽车这样的重点产业大力支持。
此外，还要深化国企改革，充分激发国企活力。现在实行的国有资产管理体制，包括干部制度，在一定程度上限制了企业的发展。而在中国品牌乘用车企业中，国有企业实力远大于民营企业，而市场的实际表现却不尽人意，这足以说明国企改革的必要性。
截至目前，中国品牌乘用车份额已经连续12个月下滑，市场陷入低迷，引起社会各界的担忧。经过10余年发展，我国自主品牌汽车已取得巨大进步，眼下更需要共同关注和支持中国品牌的成长。
提振信心
中汽协发布的最新数据显示，自主品牌乘用车市场份额同比已连续12个月下滑，8月份市场占有率为37.1%，其中自主品牌轿车市场占有率仅有19.5%。
市场虽不愿见自主品牌低迷的表现，但也在深入分析之后形成了较为客观的认识：主要影响因素包括中国品牌与外国品牌有差距、增速放缓和部分大城市限购、外国品牌汽车价格一再下探挤压等。
实际上，解剖整个中国汽车发展时，看到的不仅仅是危机。在国际品牌林立的中国汽车市场，自主品牌近5年来的发展也取得巨大进步，主要整车企业建立起比较完整的技术研发体系，研发水平大幅提升，产品水品和品质也取得不断进步和提升。
数据显示，自主品牌乘用车新车质量PP100（每100台车辆的问题点数）与外国品牌的差距已由2007年的139个缩小到2013年的50个，相当于外国品牌2010年的水平，其中，广汽传祺、上汽荣威、长安逸动、一汽奔腾等表现优于行业平均水平。
具体到细分市场，在中高端车中，风神、荣威、G6三款车型PP100排名前五，优于行业平均水平；在小型车中，比亚迪F3、L6均优于行业平均水平；在微型车中，全部车型明显改善。从产品市场覆盖率看，也提高不少，产品线已拓展至各个细分市场，基本能够满足不同客户需求。比如，哈弗H6成为细分市场标杆，红旗 H7、荣威950在高端市场具有较好表现，2014 年1-7月红旗H7同比累计增长58%。
而具体分析市场份额数据，尽管自主品牌汽车总体市场份额连续下滑，但长安、上汽、一汽、广汽、北汽等骨干企业产品销量依然保持增长势头，逸动、荣威、奔腾、哈弗、吉利等车型增速也高于细分市场平均增速。
这些扎扎实实做产品的企业是中国汽车产业的希望，未来，一定会有一批自主品牌逆势而起，成为中国产业可持续发展的基石。
需要更多的合作
面对国外品牌的冲击，一些本土企业为了弥补自身品牌力欠缺积极寻求突围，合作成为一种重要且颇有成效的方式。
比如，比亚迪通过与世界汽车巨头——戴姆勒50：50的“技术合资”联姻，共同成立了一家合资企业——深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司，合作推出中国首个专注于新能源的汽车品牌——腾势。
我国另一大自主品牌车企——奇瑞，则与国际产业控股公司以色列集团合资成立了观致汽车有限公司。该公司首款量产车型——观致3轿车不久前在欧洲新车安全评鉴协会的四项碰撞测试中，以88%的综合得分率荣获最高五星评级。
一直以来，缺乏合作都是中国品牌发展的重要短板，不但整车企业之间缺乏合作，整车和零部件企业之间也缺乏合作，比亚迪和奇瑞首开先河的做法引起了业内的关注。
比亚迪与戴姆勒，是以国内外品牌互补的方式，开启了我国新能源汽车发展的一条新途径，既创建了自己的品牌又促进了新能源汽车的发展；奇瑞则携手外国资本，采用集聚世界水平技术，重造中高档品牌，这种“用技术造品牌”的方式也是一种新的尝试。
合作才可以共赢，国际上此类案例不胜枚举。汽车产业领域，宝马和丰田的合作就是一个典型案例。两大国际车企以“追求制造更好的汽车”这一共同价值观，不断深化合作，在“共同开发氢燃料电池驱动系统”、 “共同开发运动车型”、“电能驱动技术领域的合作”以及“共同研究开发轻量化技术”四个领域构建了长期战略合作关系。对于中国品牌而言，加强合作的需求更加迫切。强敌林立、群狼环视的中国汽车市场中，中国品牌一边要应对自家兄弟间的竞争和兼并，一边要和外国品牌竞争，处境艰难，所以更需要摒除固有观念，携手合作，积极发挥各自优势，减少本土品牌之间的竞争，谋求共同发展。
激发市场活力
中国汽车产业虽然日渐强大，但自主品牌和外资品牌之间依然存在不小的差距。
相比于强大的外资品牌，我国本土车企不仅竞争力弱，品牌也过于分散。去年，中国品牌汽车有1100万辆的市场，其中乘用车700多万，轿车也有300多万辆。遗憾的是有二十家左右中国品牌在竞争，轿车有上百个品种。
这样的困境很大程度上是我们自己造成的。对于这种情况，专家建议，一是限制国有企业过度竞争，鼓励起步晚、实力弱，长期不能盈利的中国品牌乘用车退出；二是适当放开准入，让更多的民营资本和其他行业国有资本进入汽车生产领域。
而针对如何缩小技术差距，专家认为，政府应集中、大力支持汽车产业的共性技术、基础技术研究。事实上，这也是国际成功经验。汽车是国家支柱产业，支持汽车产业的共性技术、基础技术研究，可以带动整个制造业的发展。美国、德国、日本等汽车产业发达国家都是这么做的。因此，政府应该对汽车这样的重点产业大力支持。
此外，还要深化国企改革，充分激发国企活力。现在实行的国有资产管理体制，包括干部制度，在一定程度上限制了企业的发展。而在中国品牌乘用车企业中，国有企业实力远大于民营企业，而市场的实际表现却不尽人意，这足以说明国企改革的必要性。